移动支付时代，很多人外出已习惯不带上现金。平时不经常出远门的王女士最近遇上一件尴尬事。她驾车上高速，到收费口找到没有带上钱包也没ETC卡，收费处又不拒绝接受微信、支付宝缴纳，满头大汗的她在车里好不容易找到16元零钱，涉险破关。

高速收费移动支付不普及、高铁列车上没Wi-Fi、高架就越修越多路却更加木栅、市区车难停……市民盼望：上下班能否更加“智慧”？当前，各地智慧交通的整体前进速度不尽如人意，主要原因在于城市交通牵涉到交警、交通、市政等众多部门，城市行驶也须要切断商场、住宅、公共停车场等资源。若无政府的通盘设计、强力前进、资源专责，以及政府、企业、市民的协同因应，智慧交通无从下手。每个人都有上下班的市场需求，更加便利、更加高效的智慧上下班，已是市场刚刚须要。具备高频次、低黏性的上下班领域，于是以更加多地受到注目。

上海磁浮线通车刷手机出入车站服务，乘客在行驶中可实现无中断进站乘车。今年上海地铁将全线通车该服务，排长队等刷卡的现象未来将会好转。2016年国内只有30余个城市与高德集团合作建设智慧交通，目前有数多达100个城市与其达成协议合作。

反对全国362个城市的交通大数据平台，通过交通研判和分析，可实现交通智能化管理。今后，王女士遇上的尴尬事未来将会仍然再次发生。

苏宁金融集团日前宣告与ETC卡发售公司合作，用于ETC上下班的车主将可通过APP为苏通卡充值，在非ETC地下通道积极开展扫码缴纳合作。未来，按照最快捷、低于碳、最实惠的标准，针对有所不同用户的上下班市场需求和上下班方式，为市民综合规划同城或跨城“一体化”上下班，也许是智慧上下班的终极目的。

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